漢宜線已開通運營近6年，如今，日開行動車組列車135趟，高峰時期日發(fā)送旅客近10萬人次。為確保漢宜線上房建設備狀態(tài)優(yōu)良，襄陽房建生活段近6年來在以傳統(tǒng)方法抓實工作的同時，不斷探尋新思路、新方法、新技術，將科技與傳統(tǒng)工作融合，為旅客打造更加安全、舒適、溫馨的出行環(huán)境。

　　漢宜線白天動車開行密集，所以設備檢修大多要利用夜間的“天窗”點進行。受到夜間光線差、作業(yè)人員易疲倦等不利因素的影響，加上“天窗”時間有限，檢修效率可能會打折扣。針對這一情況，該段于2016年建成安全生產指揮中心，將所有設備信息錄入指揮中心數據庫，形成設備“名片”，并將每次巡檢發(fā)現的問題錄入問題庫進行統(tǒng)計分析。大數據平臺不僅為設備病害整治提供經驗借鑒，夯實管理基礎，而且為作業(yè)現場安全卡控提供了有效依據。

　　在“天窗”作業(yè)中，該段值班干部和安全生產指揮中心人員通過手持終端對講機和可視化調度程序與作業(yè)現場實時視頻通話，從登記、班前會、施工作業(yè)到設備人員離場、銷記實現全過程盯控，在抓牢安全關鍵的同時盯緊作業(yè)細節(jié)。

　　風雨棚檢修是高鐵房建設備管理中的重點和難點，漢宜線上各站風雨棚均為離地面12米以上的鋼結構高雨棚，對于檢修人員而言，每次登上風雨棚作業(yè)需要克服高空風大、雨棚表面濕滑等困難去完成補漏、除銹、異物摘除、天溝疏通清理等任務。為此，該段在檢修作業(yè)中引入新設備、新材料、新技術，全面提高安全生產效率。

　　2015年8月，天門南站風雨棚屋面板下部高強聚丙烯膜和巖棉層局部被大風吹出，懸掛在鋁合金條形吊頂板下，對行車造成威脅。因現場不具備搭設腳手架條件，該段技術人員在反復研究論證后引入曲臂車加升降平臺的方式，安全快速地將職工送至屋頂作業(yè)面，逐跨對風雨棚保溫棉進行拆除，保障了拆除作業(yè)順利進行。

　　2017年底，在“復興號”動車組列車上線漢宜線前，考慮到“復興號”車體比“和諧號”更寬，該段引入新型全自動站臺限界測量儀對站臺限界嚴把關。新型測量儀架設在股道上，通過發(fā)射紅外線激光同時進行站臺水平和高度測量，實時顯示電子讀數和站臺波形圖，大大提高了站臺限界數據的復核效率。

　　為了更好地保障高鐵房建設備安全，該段在人才培養(yǎng)上下足功夫。他們在工作中鼓勵年輕人充分開動腦筋，結合所學知識大膽提出自身想法，為人才創(chuàng)新創(chuàng)造提供廣闊平臺。

　　依靠精檢細修、技術改良和人才培養(yǎng)，襄陽房建生活段在漢宜線上筑起一道安全“鐵墻”，助力動車組列車在鄂西南大地馳騁向前！